虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等 ，价格贵一些也在理 ，但渠道加价几十万的做法确实很“高调 ” 。
埃尔法三年保值率超过新车，主要原因是其在国内市场长期供不应求 ，新车普遍加价20-50万元 ，导致二手车价格倒挂 。以下是具体分析：配额限制导致供需失衡埃尔法引进国内时受配额政策约束，每年分配给经销商的车辆数量有限。这种稀缺性直接推高了市场需求，形成“买方竞争 ”局面 。
消费者选择：随着国产高端MPV的普及 ，消费者不再盲目追求埃尔法的品牌溢价 。例如 ，极氪009等车型以不到一半的价格提供更优体验，导致埃尔法的加价策略难以持续。未来趋势价格回归理性：埃尔法在日本本土定价约30万-40万元 ，其真实价值远低于国内加价后的价格。
不过最近根据某位汽车博主曝光的朋友圈信息显示 ，2024款新款丰田埃尔法的车商报价为91万元，但需要额外加价26万元才能购买该车型 ，远远超过了此前老款车型的加价幅度 ，不禁让人感慨丰田埃尔法从不坑穷人 。
1 、买一辆日本阿尔法白色商务车单价约为29万至42万元人民币 。丰田“阿尔法”在国内通常指埃尔法，日本本土对应名称为埃尔法（Alphard）。日本市场丰田埃尔法（白色商务车）的单价约合人民币29万至42万元 ，对应日本售价472万至892万日元 。不过 ，具体白色车型价格需以当地经销商报价为准 。
2 、应该是坐埃尔法的，这个车最离谱的时候顶配88万 ，加价45万 ，落地130万以上，一般小老板看到加价金额就不会买了，所以 ，坐这车的除了明星们以外 ，有钱人基本上都是亿万富翁以上的，不是千万身家买不起 ，实在是加价让人心疼。
3、还不用加价提车 ，有孩子的家庭可以考虑入一台 。
可以将在日本购买的埃尔法带回国内，但需要满足一定条件并按规定流程操作 。
官方进口渠道无需上海公司认证一汽丰田和广汽丰田作为官方进口渠道 ，可直接向日本丰田总部采购埃尔法并进口至国内。由于官方渠道的车辆在进口过程中 ，其质量 、安全等标准已符合国内相关法规要求，因此无需再通过上海的公司进行认证 。
生成后存于该平台账户 ，入境时用手机直接扫描 ，不能截图，和车辆实体二维码没关系 。车辆本身二维码位置1）日本本土销售的埃尔法 ，有些车型的车辆识别二维码可能印在车门边框 、发动机舱内或者用户手册上。
但是这笔买卖不是随随便便就可以做的 。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家 ，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的 ，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的 。上海这家公司拥有绝对的垄断 ，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。
1、本身的数量就少 ，而且需求又大 ，所以才出现了加价提车的现象。原本在日本只卖不到20万元，国内竟然卖到140万元 ，虽然我们觉得这种现象很不公平 ，但是很多买到这款汽车的车主还是很开心，因为喜欢这款车 ，所以觉得金钱也值得 。
2、就要卖这么贵才能体现它的价值 ，开起来有面子 。在国内生产，就不应该有关税！普拉多5应该在三十万合理。关键是没有像普拉多的车型和它竞争 。
3 、先来说天津港 ，天津港进口的埃尔法基本来自德国 ，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜 。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万 ，加上关税等价格在70万左右。70万卖110多万 ，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的 。
4 、这样看来 ，一辆国外买7万的车到国内买130、140万也就不足为奇了 。进口车价格高关税并非惟一原因 根据央视记者的调查 ，最新款的路虎揽胜0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元 ，在美国为54万元。而在我国 ，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至208万元不等 。
5 、虽然没有说的那么不济 ，但是车重从原来的5吨 ，减重到4吨，稍微轻盈了一些 。差价20万入手0T算不上冤大头 ，起码除了动力弱了之外其他配置还在 ，但是如果不加价就不是奔驰了，能买得起142万奔驰的人还差那20万吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6 、加价提车其实间接反映出一种心理：不买对的 ，只买贵的 。在不少消费者眼中 ，越是加价的车就越好 。而很多二线豪华品牌打7-8折卖，还是没人买单 ，因为有人觉得这是自降身价。至于加价提车是不是人傻钱多 ，个人觉得这种一个愿打一个愿挨的买卖很难说。
