而对第八代凯美瑞来说 ，还有一大优势就是安全性表现出色 。相继换代的日系车现如今正在颠覆往日传统形象 ，不仅造型更加时尚年轻化，安全性也有了很明显的提升 ，从上图中保研正面25%偏置测试来看 ，凯美瑞表现出色，排名非常靠前 ，日系车整体排名都很有优势 ，至少比同级别的德系B级车帕萨特和迈腾更出色 。
综上所述，凯美瑞之所以卖得好，是因为它在产品迭代升级 、品牌影响力与口碑 、质量与耐用性、使用成本 、综合性能平衡 、保值率以及全球化战略等方面都表现出色。这些因素共同作用 ，使得凯美瑞在市场上具有很高的竞争力和吸引力 。
很大的原因就是靠的丰田品质这块金字招牌 。在整车的质量 ，还是品质方面，丰田凯美瑞在同级车型中都有着非常好的表现。多年积累的良好口碑 ，以及偏向年轻人喜好的设计风格 ，相信凯美瑞将会延续其在B级车市场中不可撼动的销冠地位 。
凯美瑞销量更高但亚洲龙利润更高的核心原因在于市场定位、产品策略及成本结构的差异 。凯美瑞：以规模效应压低成本，销量驱动利润总量凯美瑞作为丰田“全球销量担当” ，全球累计销量突破2500万台 ，中国市场月销稳居中型车前列。
第二点：定价符合标准 相比丰田凯美瑞，很多车型其实在定价方面都被吐槽高 ，但是这款车每次迭代升级 ，基本上都没有人吐槽过价格问题。事实上，每款车都有一个符合身份 、品牌的价格 ，看似有些无厘头 ，但是却是事实 。如果今天凯美瑞定价比宝马3系还高，那么这款车很难取得如今的销量 。
作为广汽丰田的首款量产车型，凯美瑞一直成为广汽丰田的销量担当。自2018年第八代凯美瑞华丽转身以来 ，2018-2022年这五年间 ，第八代凯美瑞年均销量增长12%，逆生命周期越卖越好卖；去年更是上险量突破25万台 ，力压群雄 ，成为合资中高级轿车销量冠军 。
1 、榜单前十名中，备受关注的思域以及雷凌排在了第八和第十位 。B级车市场 ，本田雅阁一路高歌 ，以223706辆的成绩成功抢占年销量排名第一的位置。帕特萨以微弱劣势屈居第二，年度累计销量为214061辆 。凯美瑞则以185245辆的销量排行第三 ，新天籁累计销量仅98549辆 ，未能突破10万辆大关，年度销量不及雅阁的一半 ，几乎已经可以宣告失败了 。
2、日产轩逸：4月销量42172辆。大众朗逸：4月销量31030辆 。五菱宏光MINEV：4月销量29521辆 。丰田雅阁：4月销量24621辆。丰田卡罗拉：4月销量24106辆 。本田思域：4月销量21548辆 。特斯拉Model3：4月销量20438辆。丰田雷凌：4月销量20321辆。大众宝来：4月销量17918辆 。
3、月MPV销量排名第二别克GL8 ，12月销量为14743辆，同比大涨49%，也好于上月的13034辆 。别克GL8在2019年的销量一直都比较稳定 ，全年累计销量达到147644辆。
4 、024年1月轿车销量排行榜中 ，朗逸以32，419台的销量时隔一年再夺冠 ，凯美瑞跌出前十（仅售16 ，312台，排名第十五） ，自主品牌燃油车占据三席 ，比亚迪海鸥成为新能源轿车销量冠军 。
5 、这辆车中规中矩，没有明显的短板 ，日产“大沙发 ”的美称和终端市场的大幅度优惠 ，获得了大的销售台数 。 丰田凯美瑞 凯美瑞是丰田B级轿车的主力车型，2020年的世界销量为592648辆 ，在销量排行榜上排名第10 ，国内同步销售台数为18518辆。
斯柯达这一代的设计语言整体接受度比较高，比大众更加硬朗的线条欧洲人民也是喜欢的，2019年销售了48837辆 ，对于欧洲旅行车足够细分的市场来说 ，销量已经可以了 。
大众高尔夫旅行版我们就不陌生了，国内起码在进口销售 ，虽然卖不了都是台 ，但是对于进口大众来说，有就比没有强 。2019年欧洲销售了93728辆 ，比蔚揽少 ，同比下降了9%。车身尺寸4578mm × 1799mm ×1515mm，轴距2630mm ，行李箱最大容积1620升 。
一汽大众迈腾在国内的销量就很厉害了 ，月销就快顶欧洲一年的销量，相比欧洲的销量 ，国内2019年总共销售了169241辆 ，是欧洲的8倍 。不过进口的蔚揽价格太贵，销量相比三厢版本就可以忽略不计了。
在欧洲国家，最热门的车型并非是SUV也并非是家用轿车 ，而是国内并不待见的旅行车 。说到旅行车 ，宽敞的乘坐空间、充裕的行李装载能力，以及修长的车身外观 ，都是其魅力所在 。前段时间亮相的奥迪A6 Avant已引发一阵热议 ，虽说车好，但45万元的起步价 ，还是让不少喜爱旅行车的消费者拒之门外。
大众蔚揽作为一款纯进口旅行车 ，在外观的打造上和畅销车型迈腾有着几分相似之处，尤其是前脸 ，采用了扁平化的造型设计 ，四根横向镀铬饰条与两侧的LED大灯完美的相搭配，代表着大众家族式的设计风格 ，沉稳又不失档次感 ，而下包围采用了哑光装饰条的设计，进一步提升了该车的动态美感。
不能仅因上汽大众帕萨特碰撞成绩垫底，就判定大众车“金玉其外败絮其中 ” 。以下是对此问题的详细分析：上汽大众帕萨特碰撞成绩情况：在中保研的25%正面偏置碰撞测试中 ，上汽大众帕萨特成绩为P（差） ，车身结构严重变形，驾驶舱侵入量过大 ，假人头 、颈 、腿、脚部位易受伤 ，车内安全气囊未起足够保护作用，假人头部两次接触硬体结构 。
日系B级轿车的标杆 ，为了它 ，可以放弃大众帕萨特和迈腾；其实在B级轿车领域，本田雅阁就是一款卖得很好的车型 ，称它为日系B级轿车的标杆 ，这个是名副其实，本田雅阁以前的销量成绩都是不错 ，基本上是排名细分领域前3 ，有时候也能成为B级轿车销冠。
去年年底， 帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中， A柱断裂 ，车内假人头部直接怼到方向盘上 ，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底 。为挽回颜面 ，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求 ，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款帕萨特进行重新测试 。
迈腾可以说是B级车中标杆级的存在，标准的行政级代步车 ，加上车身尺寸达到了B+级水平 ，满足了大部分人对商务车和家用车的需求。最近笔者从网上查询到，2020款迈腾全系优惠幅度4万 ，终端起步价达到了169万 ，这个价位几乎触及A级车的区间，这个价位购置一辆行政级别的B级车 ，基本上是抄底购买的极限了 。
因而 ，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响 。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠 ，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高 ，帕萨特大喊一声：我还没上车！毫无疑问，是中保研的口碑发酵了 。
1 、吉利汽车 ，中汽协数据显示 ，吉利旗下的几款轿车，都有不俗的销量表现 ，其中吉利帝豪全年累计销量是12万多辆 ，排名国产轿车榜首，吉利帝豪的表现还是不错 ，月销量基本在2万左右 ，也是唯一一款进入轿车销量榜前十五的国产车型 。
2 、丰田卡罗拉屈居第六位，丰田卡罗拉的8月份销量为59万辆 ，整体表现也还不错 ，而本田思域、丰田雷凌和国产车吉利帝豪，它们的8月份销量都突破了2万辆，本田雅阁排名第十位 ，8月份销量为19030辆 ，本田雅阁也是再次夺得中型轿车的销量冠军。
3 、最后，排名榜单中下游的轿车当中 ，国产轿车终于上榜了 ，像长安逸动 、奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪 、吉利远景和吉利缤瑞等，都是月销量不错的国产车 。其中吉利帝豪是目前最畅销的国产轿车 ，它的月销量在2万辆左右 ，也是国内轿车销量榜前十五的常客 。
4 、第一名：朗逸，2019年的销量为517192辆 ，和2018年的468792辆相比增幅明显 ，比第二名的轩逸多了54495辆，成为今年销量最高的车型。虽然会有人说大众的外观就是套娃娃 ，但朗逸的外观与同级别相比还是有压倒性优势 ，也比较符合国人的审美。
5、在2019年1-8月的SUV销量榜单里，国产SUV的冠军由国产SUV领域销量常青树哈弗H6获得，第二名是以性价比为主打牌的宝骏510 ，第三名则是吉利的博越 。
6、而纵观1-8月累计销量 ，前五中，国产车型也依然占据了三席 ，并且还是最顶端的TOP3 。此外 ，来自比亚迪的宋与荣威的RX5也分列的排行的第第九，表现不俗。若无意外 ，今年全年的SUV销量TOP 10想必会是国产车们的主角戏 。
